深圳市東一思創(chuàng)電子有限公司
中文版
英文版
代理產(chǎn)品
連接器解決方案
膠黏劑解決方案
散熱解決方案
解決方案
執(zhí)法記錄儀解決方案
散熱解決方案
品牌資源
MOLEX
SCG
回天
行業(yè)應(yīng)用
行業(yè)應(yīng)用
現(xiàn)貨庫(kù)存
MOLEX
SC Other
Everlight
LONGSUNG
ACON
SCG
POCONS
Sensortek
Enesol
DIANWEI
Taisol
UPI
Amphenol
Panasonic
新聞中心
新產(chǎn)品咨詢(xún)
新聞資訊
行業(yè)新聞
關(guān)于我們
公司簡(jiǎn)介
企業(yè)文化
聯(lián)系我們
聯(lián)系方式
人才招聘
在線咨詢(xún)
現(xiàn)貨庫(kù)存
新聞中心
News
新產(chǎn)品咨詢(xún)
新聞資訊
行業(yè)新聞
地址:深圳市南山區(qū)西麗街道
酷派大廈 C 座 12 層
電話:13537693631
微信號(hào):
News
新聞中心
您現(xiàn)在的位置:
首頁(yè)
→
新聞中心
→
行業(yè)新聞
PCIe??標(biāo)準(zhǔn)迭代加速,互連方案如何不落伍?安費(fèi)諾告訴你
PCI是外圍部件互連(Peripheral Component Interconnect)的縮寫(xiě),是將不同的計(jì)算機(jī)組件連接到主板的通用連接接口,它是在90年代初期由英特爾、AMD和其他公司的一群工程師引入的。 雖然PCI最初的目標(biāo)是支持復(fù)雜的數(shù)據(jù)傳輸,但它現(xiàn)已演變出更多其他功能。PCI總線從原來(lái)的32位和64位版本,經(jīng)歷了多次更新,發(fā)展為PCI Express®,而PCI Express®則經(jīng)過(guò)了幾代人的不斷開(kāi)發(fā)。 在PCI-SIG將其命名為PCI Express®之前,PCIe®最初被稱(chēng)為HSI(即高速互連),后來(lái)又改為3GIO(即第三代I/O)。PCI Express®為兩個(gè)設(shè)備之間的通信提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)互連解決方案。 PCIe® Gen1于2003年推出,每個(gè)通道支持2.5GT/s的傳輸速率和250MB/s的數(shù)據(jù)速率。隨著技術(shù)的進(jìn)步,人們開(kāi)始尋求更優(yōu)的速度和性能,PCIe® Gen 2的推出正好可以滿足這些需求,其每通道傳輸速度為5.0GT/s,吞吐量增加了一倍,達(dá)到每通道500MB/s,并進(jìn)行了多項(xiàng)功能改進(jìn)。與此同時(shí),該版本與早期版本向后兼容。 第三代PCIe®于2010年推出,用于處理更復(fù)雜的數(shù)據(jù)并提供...
發(fā)布時(shí)間:
2020
-
01
-
11
瀏覽次數(shù):
127
查看詳情>>
Mini Cool Edge:下一代計(jì)算架構(gòu)Gen Z為什么會(huì)選擇Ta?
Gen Z是一個(gè)新的開(kāi)放系統(tǒng)互連聯(lián)盟,旨在提供對(duì)數(shù)據(jù)和設(shè)備的高級(jí)內(nèi)存訪問(wèn)。Gen Z物理層采用IEEE-802.3和PCIe®規(guī)范,而Gen Z架構(gòu)可以利用內(nèi)部互連(如TA1002連接器和Gen Z電纜)和外部互聯(lián)(如SFP和QSFP連接器、光纜或銅纜以及模塊)。 Gen Z聯(lián)盟由領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)公司組成,致力于開(kāi)發(fā)高級(jí)內(nèi)存、存儲(chǔ)和加速器架構(gòu)并將其商業(yè)化。該聯(lián)盟的成員已從最初的12家,發(fā)展到69家公司。安費(fèi)諾則是于2016年加入Gen Z。 該聯(lián)盟希望開(kāi)發(fā)新的解決方案架構(gòu),并且希望通過(guò)軟件效率、高帶寬、功率優(yōu)化和低延遲來(lái)增強(qiáng)現(xiàn)有系統(tǒng)。由于此架構(gòu)側(cè)重于開(kāi)源,因此它們旨在共同提供高質(zhì)量的規(guī)范,這些規(guī)范可以插入到任何解決方案中,而無(wú)需更改軟件。該聯(lián)盟還將開(kāi)發(fā)新的高性能、高速和高密度連接器以及模塊化的外形。 Gen Z架構(gòu)支持1-256通道,目標(biāo)速率高達(dá)112GT/s,而目前發(fā)布的PHY規(guī)范定義了25GT/SNRZ、50GT/S PAM4和高達(dá)32G的PCIe®物理層。Gen Z互連解決方案采用1C、2C、4C、8C引腳和4C-HP大功率配置,提供垂直、直角、跨裝和直接正交定位。 4C-HP版本可以代替PCIe®卡應(yīng)用的卡緣模塊連接器和電源電纜。根據(jù)Gen5規(guī)范,該卡可以在12...
發(fā)布時(shí)間:
2020
-
01
-
11
瀏覽次數(shù):
340
查看詳情>>
基于PEDOT觸控膜提升駕駛體驗(yàn)
基于PEDOT觸控膜為汽車(chē)制造商提高了效率并節(jié)省了成本,同時(shí)提供了消費(fèi)者所需求的功能。 隨著越來(lái)越多的汽車(chē)制造商開(kāi)始采用先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS),并期待自動(dòng)駕駛汽車(chē)駕駛室能夠不斷升級(jí)改進(jìn)。今天,車(chē)輛包括技術(shù)都需要耐用且易于操作,并且外觀設(shè)計(jì)方便滑動(dòng)式操作。觸摸屏和電容式按鈕則非常符合當(dāng)今數(shù)字世界的需求,將智能技術(shù)融入駕駛者的指尖。 然而,用觸摸屏和電容按鈕取代傳統(tǒng)的機(jī)械開(kāi)關(guān)在設(shè)計(jì)和成本方面也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。事實(shí)上,一些汽車(chē)制造商缺乏實(shí)現(xiàn)電容觸控的知識(shí)和內(nèi)部設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。 在過(guò)去,工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)電容觸控設(shè)備時(shí),一直依賴(lài)于氧化銦錫(ITO),人們認(rèn)為這種材料太脆且不靈活,不適合在曲面上使用。作為ITO的替代品,PEDOT傳感器已經(jīng)被證明可以經(jīng)受50,000多次彎曲循環(huán)操作。PEDOT還提供了一個(gè)更劃算的解決方案。但由于缺乏內(nèi)部知識(shí)和技術(shù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),許多汽車(chē)制造商仍在猶豫是否將PEDOT作為解決方案。 由于消費(fèi)者傾向于觸摸啟動(dòng)這種特性,而汽車(chē)制造商在設(shè)計(jì)方案和尋找性?xún)r(jià)比高的替代方案時(shí)也遇到了挑戰(zhàn),而莫仕則可以幫助汽車(chē)客戶(hù)滿足所有這些需求。 與ITO相比,PEDOT電容觸控膜是一種經(jīng)濟(jì)的方案,同時(shí)也拓寬了電容接口的應(yīng)用。 例如,它很纖薄(...
發(fā)布時(shí)間:
2020
-
01
-
05
瀏覽次數(shù):
96
查看詳情>>
自動(dòng)駕駛汽車(chē)傳感器超強(qiáng)解讀
(molex連接器)自動(dòng)駕駛技術(shù)主要分為三大部分:感知、決策和控制。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過(guò)傳感器感知車(chē)輛當(dāng)前所處狀態(tài)(位置、周?chē)?chē)輛、行人障礙物等),由決策算法得出最優(yōu)的行駛策略,最終由控制部分將此策略轉(zhuǎn)換為車(chē)身部件實(shí)際操作。圖1表示自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的基本工作原理。在實(shí)際應(yīng)用中,由感知系統(tǒng)和高精度地圖可實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛行駛位置精確定位(SLAM),感知系統(tǒng)為自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供周?chē)?chē)輛、行人、車(chē)道線等環(huán)境信息,為規(guī)控系統(tǒng)計(jì)算最優(yōu)行駛策略提供依據(jù)。 當(dāng)前自動(dòng)駕駛系統(tǒng)傳感器主要包括: 攝像頭紅外傳感器毫米波雷達(dá)中短距離 毫米波雷達(dá)長(zhǎng)距離 毫米波雷達(dá)激光雷達(dá)超聲波雷達(dá) 攝像頭,功能類(lèi)似數(shù)碼相機(jī),感光芯片每秒記錄N組(幀)數(shù)字形式的圖像,通過(guò)車(chē)載以太網(wǎng)或LVDS方式發(fā)送給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的計(jì)算機(jī),計(jì)算機(jī)通過(guò)圖像識(shí)別技術(shù)分析數(shù)據(jù),進(jìn)而判斷車(chē)輛周?chē)鸂顩r。攝像頭技術(shù)對(duì)應(yīng)傳統(tǒng)的人眼視覺(jué),應(yīng)用中攝像頭形式包括單目、雙目和三目,根據(jù)攝像頭安裝的位置分為前視、后視、環(huán)視和車(chē)內(nèi)監(jiān)控?cái)z像頭;紅外傳感系統(tǒng)是用紅外線為介質(zhì)的測(cè)量系統(tǒng);毫米波雷達(dá),通過(guò)發(fā)送電磁波(毫米波),測(cè)量反射波從發(fā)射到接收的時(shí)間,計(jì)算車(chē)輛到各個(gè)目標(biāo)的距離。雷達(dá)的多普勒效應(yīng)可以用以測(cè)量目標(biāo)速度。毫米波雷達(dá)抗干擾能力強(qiáng),作用范圍大,但不能對(duì)目標(biāo)進(jìn)行識(shí)別,分辨率較低;激光雷達(dá),發(fā)射激光(波長(zhǎng)600~100...
發(fā)布時(shí)間:
2020
-
01
-
05
瀏覽次數(shù):
51
查看詳情>>
提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力,選對(duì)電池內(nèi)連接器很重要!
電動(dòng)汽車(chē)包括小轎車(chē)、公交車(chē)和兩輪車(chē),不發(fā)出噪聲,駕乘舒適。 電動(dòng)汽車(chē)以可充電電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī),提供行駛動(dòng)力。 汽車(chē)一次充電能跑多久、跑多遠(yuǎn),是衡量電池性能的標(biāo)準(zhǔn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升得比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)快,因此加速也更快。 電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí),電機(jī)將能量回收,儲(chǔ)存于電池。 由于轉(zhuǎn)換機(jī)制較少,加上制動(dòng)回收能量,電動(dòng)汽車(chē)比燃?xì)馄?chē)的效率高得多。1、電池 為電動(dòng)汽車(chē)供電的大型強(qiáng)力鋰離子電池, 跟一般智能手機(jī)的電池屬于同類(lèi)。 兩者的不同點(diǎn)在于:手機(jī)電池的電池單元較少,而電動(dòng)汽車(chē)電池則由5000多個(gè)電池單元組成,可以產(chǎn)生數(shù)百伏特和安培的電量。 汽車(chē)的有效電池容量也因此達(dá)到100kWh,公交車(chē)的有效電池容量為300kWh。 大容量電池可以驅(qū)動(dòng)跑車(chē),不到2秒就能從靜止達(dá)到100公里/小時(shí),18噸重的公交車(chē)一次充電就可以行駛600公里。 但是鋰離子電池并不穩(wěn)定,因此需要計(jì)算機(jī)控制的電池管理系統(tǒng)(BMS)來(lái)確保穩(wěn)定運(yùn)行。2、充電站 電動(dòng)汽車(chē)須到充電站補(bǔ)充“電氣燃料”。 充電站的充電電纜采用符合IEC62196標(biāo)準(zhǔn)的2型插頭, 而電動(dòng)車(chē)設(shè)有充電插座。 充電站采用快速充電技術(shù),電動(dòng)車(chē)一小時(shí)左右就能充滿電。...
發(fā)布時(shí)間:
2020
-
01
-
02
瀏覽次數(shù):
90
查看詳情>>
ADAS與自動(dòng)駕駛環(huán)境感知技術(shù)
自動(dòng)駕駛汽車(chē)依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作,讓電腦可以在沒(méi)有任何人類(lèi)主動(dòng)的操作下,自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車(chē)輛。汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)包括視頻攝像頭、雷達(dá)傳感器以及激光測(cè)距器來(lái)了解周?chē)慕煌顩r,并通過(guò)一個(gè)詳盡的地圖(通過(guò)有人駕駛汽車(chē)采集的地圖)對(duì)前方的道路進(jìn)行導(dǎo)航。這一切都通過(guò)谷歌的數(shù)據(jù)中心來(lái)實(shí)現(xiàn),谷歌的數(shù)據(jù)中心能處理汽車(chē)收集的有關(guān)周?chē)匦蔚拇罅啃畔?。就這點(diǎn)而言,自動(dòng)駕駛汽車(chē)相當(dāng)于谷歌數(shù)據(jù)中心的遙控汽車(chē)或者智能汽車(chē),汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用之一。 自動(dòng)駕駛汽車(chē)使用視頻攝像頭、雷達(dá)傳感器,以及激光測(cè)距器來(lái)了解周?chē)慕煌顩r,并通過(guò)一個(gè)詳盡的地圖(通過(guò)有人駕駛汽車(chē)采集的地圖)對(duì)前方的道路進(jìn)行導(dǎo)航。根據(jù)自動(dòng)化水平的高低區(qū)分了四個(gè)無(wú)人駕駛的階段:駕駛輔助、部分自動(dòng)化、高度自動(dòng)化、完全自動(dòng)化。 ADAS是利用安裝于車(chē)上的各式各樣的傳感器,在第一時(shí)間收集車(chē)內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù),進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理,讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺(jué)可能發(fā)生的危險(xiǎn),引起注意和提高安全性的主動(dòng)安全技術(shù)。自動(dòng)駕駛汽車(chē)在傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上擴(kuò)展了視覺(jué)感知功能、實(shí)時(shí)相對(duì)地圖功能、高速規(guī)劃和控制功能,增加全球定位系統(tǒng)天線、GPS 接收機(jī)、雷達(dá)等核心軟硬件。 Molex連接器(莫仕)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)經(jīng)理Zoe Zhu表示,通過(guò)增強(qiáng)的...
發(fā)布時(shí)間:
2019
-
12
-
28
瀏覽次數(shù):
83
查看詳情>>
可穿戴用柔性傳感器、微型連接器等動(dòng)向
1 哪類(lèi)可穿戴產(chǎn)品發(fā)展快? 市場(chǎng)分析方面一直預(yù)計(jì)可穿戴設(shè)備會(huì)實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng),但是這個(gè)產(chǎn)業(yè)存在著高度的細(xì)分,從而難以預(yù)測(cè)出哪幾類(lèi)產(chǎn)品會(huì)有良好的銷(xiāo)售勢(shì)頭。已經(jīng)明確的一點(diǎn)就是,可穿戴設(shè)備與智能手機(jī)類(lèi)似,屬于技術(shù)融合的產(chǎn)物,這里有一個(gè)很明顯的例子就是傳感器設(shè)計(jì)上的進(jìn)步。這些進(jìn)步已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了健身腕帶和健身追蹤器產(chǎn)品,可以監(jiān)控眾多的整體運(yùn)動(dòng)指標(biāo),包括方向和空間定位,以及速度和持續(xù)時(shí)間。它們可以為用戶(hù)提供大量的數(shù)據(jù),從而潛在的成為專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練工具,而不僅僅是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的玩具——因此,在Molex,我們認(rèn)為這些產(chǎn)品有著良好的市場(chǎng)前景。 同樣,在醫(yī)療領(lǐng)域,傳感器技術(shù)上的進(jìn)步已經(jīng)通過(guò)可穿戴設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)了全天候24小時(shí)的遠(yuǎn)程病患監(jiān)護(hù),這類(lèi)設(shè)備具有輕量級(jí)的特點(diǎn),穿戴舒適,往往并不惹人注意。我們認(rèn)為這類(lèi)產(chǎn)品具有良好前景的原因在于,這種“遠(yuǎn)程醫(yī)療”的趨勢(shì)可以在成本相對(duì)較低的情況下,提供行之有效的病患照護(hù)。 助聽(tīng)器是一種相當(dāng)常見(jiàn)的醫(yī)用可穿戴設(shè)備。Molex目前是這一市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者,除了內(nèi)置微型連接器以外,還為助聽(tīng)設(shè)備提供防水防腐蝕的磁性充電解決方案。 用戶(hù)要求這類(lèi)設(shè)備高度的可靠,并且相當(dāng)?shù)膱?jiān)固,但也要做到輕量化,同時(shí)封裝進(jìn)一系列的功能。他們還希望電池有較長(zhǎng)的續(xù)航能力,同時(shí)要做到非常的小巧。這樣自然而然的就會(huì)為制造商帶來(lái)設(shè)計(jì)上的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。比...
發(fā)布時(shí)間:
2019
-
12
-
28
瀏覽次數(shù):
203
查看詳情>>
這兩款2毫米間距信號(hào)連接器:汽車(chē)高密度計(jì)算應(yīng)用就選它
molex連接器現(xiàn)今汽車(chē)配備的電子設(shè)備激增,高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)正是一例。這套系統(tǒng)為汽車(chē)配備強(qiáng)大的計(jì)算能力和先進(jìn)的傳感器,駕駛更安全舒適,汽車(chē)構(gòu)造和性能也更精密,為汽車(chē)制造商帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 中央計(jì)算單元ADAS能整合汽車(chē)傳感器、攝像機(jī)、雷達(dá)、激光雷達(dá)等不同的輸入,發(fā)出預(yù)警,促使駕駛員采取措施避免碰撞。故此,市場(chǎng)也需要高速可靠、可用于ADAS的連接器。背板或中間板結(jié)構(gòu)可能會(huì)在改進(jìn),好用在車(chē)輛內(nèi)部的高計(jì)算功能。讓我們看看已經(jīng)用于其他行業(yè)類(lèi)似應(yīng)用中的領(lǐng)先信號(hào)連接器,及其是否適用于汽車(chē)應(yīng)用。 二十年來(lái),通信密度、數(shù)據(jù)量持續(xù)增加,推高了信號(hào)連接器的需求。然而,對(duì)密度和數(shù)據(jù)速率要求的越來(lái)越高,2毫米間距緊湊型連接器開(kāi)始取代傳統(tǒng)的2.54毫米間距連接器,而且符合國(guó)際工程標(biāo)準(zhǔn)IEC 61076-4-101 /104。如今,Amphenol的2mm Millipacs®和Metral®系列產(chǎn)品是最為業(yè)界信賴(lài)的2毫米間距信號(hào)連接器品牌。 Millipacs®遵循Hardmetric 標(biāo)準(zhǔn)IEC 61076-4-101和IEC 917-2-2設(shè)備實(shí)踐標(biāo)準(zhǔn),而Metral®則遵循IEC 61076-4-104 Futurebus+標(biāo)準(zhǔn)。上述均是用于PCB的2...
發(fā)布時(shí)間:
2019
-
12
-
24
瀏覽次數(shù):
88
查看詳情>>
智能,為未來(lái)趨勢(shì),億光光傳感器:讓行動(dòng)裝置由被動(dòng)變主動(dòng)
近年隨著'IOT物聯(lián)網(wǎng)'、'機(jī)器人'、'智慧穿戴'、'智慧家居'及'智能車(chē)'等話題發(fā)酵,陸續(xù)產(chǎn)生各種感測(cè)方案,光傳感器的用途極為廣泛,時(shí)常圍繞在我們生活周遭,其中用到許多光傳感器用以感測(cè)光源變化,進(jìn)而自動(dòng)在應(yīng)用上做指令的轉(zhuǎn)換調(diào)整,呈現(xiàn)最佳色溫亮度,達(dá)到最佳平衡。以現(xiàn)代人隨身的智能手機(jī)為例,接聽(tīng)電話的時(shí)候臉靠近手機(jī)關(guān)閉屏幕、室內(nèi)或戶(hù)外使用時(shí)屏幕暗亮度調(diào)整,都會(huì)需要使用到光傳感器,尤其,屏幕的耗電量大約占了手機(jī)/穿戴裝置總耗電量的一半左右,若使用環(huán)境光傳感器,約可節(jié)省30%的電量以上,大幅增加產(chǎn)品的續(xù)航性,延長(zhǎng)需要充電的時(shí)間,避免外出時(shí)需找尋充電插座或隨身攜帶行動(dòng)電源等麻煩。 億光(億光LED)做為臺(tái)灣LED界龍頭,憑借專(zhuān)業(yè)光學(xué)技術(shù)及豐富的光學(xué)封裝ODM、OEM經(jīng)驗(yàn),具有完整且多樣的光傳感器系列產(chǎn)品,環(huán)境光傳感器(Ambient Light Sensor 后稱(chēng)ALS) ALS-PDIC17-79NB/TR8 具有15bits的亮度分辨率,不論白天戶(hù)外很亮或夜晚的狀況下,都可透過(guò)ALS自動(dòng)反饋系統(tǒng),進(jìn)而自行調(diào)整到最適亮度,避免屏幕亮度過(guò)高傷眼等刺激情形發(fā)生,屏幕觀賞上更為輕松舒適。環(huán)境光暨接近感測(cè)模塊(Ambient Light and Proximity Module后稱(chēng)APM...
發(fā)布時(shí)間:
2019
-
12
-
24
瀏覽次數(shù):
55
查看詳情>>
基于場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛汽車(chē)虛擬測(cè)試研究進(jìn)展
一、自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景1.1 場(chǎng)景的定義 “場(chǎng)景(Scenerio)”一詞來(lái)源于拉丁語(yǔ)(Olinda),意為舞臺(tái)劇,現(xiàn)泛指生活中特定的情景。隨著科技的發(fā)展,場(chǎng)景的概念逐漸應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)的開(kāi)發(fā)測(cè)試過(guò)程中。 基于場(chǎng)景的測(cè)試最先應(yīng)用于軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā),“場(chǎng)景”用來(lái)描述系統(tǒng)的使用方式、使用要求、使用環(huán)境,以及構(gòu)想更多可行的系統(tǒng)?,F(xiàn)階段在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,“場(chǎng)景”尚沒(méi)有明確統(tǒng)一的定義。但根據(jù)RAND、PEGASUS等不同機(jī)構(gòu)的定義,其核心要素上是一致的:都包含道路環(huán)境要素、包含其他交通參與者、包含車(chē)輛駕駛?cè)蝿?wù),同時(shí),這些要素都會(huì)持續(xù)一定時(shí)間、具有動(dòng)態(tài)變化的特性。 場(chǎng)景是自動(dòng)駕駛汽車(chē)與其行駛環(huán)境各組成要素在一段時(shí)間內(nèi)的總體動(dòng)態(tài)描述,這些要素組成由所期望檢驗(yàn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)的功能決定。簡(jiǎn)言之,場(chǎng)景可以認(rèn)為是自動(dòng)駕駛汽車(chē)行駛場(chǎng)合與駕駛情景的有機(jī)組合。1.2 場(chǎng)景的要素 確定場(chǎng)景要素是進(jìn)行基于場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛汽車(chē)虛擬測(cè)試的首要環(huán)節(jié)。本文綜合不同場(chǎng)景要素研究,提出了如圖2所示的場(chǎng)景要素具體情況。測(cè)試場(chǎng)景要素主要包括測(cè)試車(chē)輛和交通環(huán)境要素2大類(lèi),其中,測(cè)試車(chē)輛要素又包括測(cè)試車(chē)輛基礎(chǔ)要素、目標(biāo)信息以及駕駛行為3類(lèi);交通環(huán)境要素包括天氣和光照、靜態(tài)道路信息、動(dòng)態(tài)道路信息和交通參與者信息4類(lèi)。1.3 場(chǎng)景的數(shù)據(jù)來(lái)源...
發(fā)布時(shí)間:
2019
-
12
-
24
瀏覽次數(shù):
100
查看詳情>>
共
1015
條
頁(yè)次97/102
首頁(yè)
上一頁(yè)
...
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
...
下一頁(yè)
尾頁(yè)
首頁(yè)
代理產(chǎn)品
解決方案
品牌資源
行業(yè)應(yīng)用
現(xiàn)貨庫(kù)存
新聞中心
關(guān)于我們
聯(lián)系我們
公司地址:深圳市南山區(qū)科技園寶深路酷派大廈C座12樓
Copyright ©2019 - 2021 深圳市東一思創(chuàng)電子有限公司
粵ICP備13024458號(hào)
網(wǎng)站地圖
犀牛云提供企業(yè)云服務(wù)
關(guān)閉
1
郵箱
留言咨詢(xún)
3
SKYPE 設(shè)置
4
阿里旺旺設(shè)置
等待加載動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)...
等待加載動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)...
5
電話號(hào)碼管理
13510478804
6
微信咨詢(xún)
等待加載動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)...
等待加載動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)...
展開(kāi)